| Категория | Truck Bus Radial Tire |
| Типо-размер | 315/80R22.5 |
| Полное наименование | T315/80R22.5/D921/20PR/K-POR |
| Слойность (PR) | 20PR |
| Индекс нагрузки | 156/153 |
| Индекс скорости | K |
| Общий диаметр (мм) | 1095 |
| Ширина профиля (мм) | 309 |
| Ширина протектора (мм) | 250 |
| Глубина протектора (мм) | 22 |
| Рекомендуемое давление (kpa\psi) Одинарный | 850 / 123 |
| Рекомендуемое давление (kpa\psi) Двойной | 850 / 123 |
| Вес(кг) | 69 |
| Объём (м3) | 0,36 |
| Загрузка в контейнер 40 футов | 236 |
Грузовая шина DRC T315/80R22.5/D921/20PR/K‑POR — модель для ведущей оси с акцентом на повышенную стойкость к механическим повреждениям и стабильную тягу в тяжёлых условиях.
Её надёжность в агрессивных сценариях достигается за счёт комплекса конструктивных и материаловедческих решений:
Каркас 20PR построен по схеме зонального армирования: в плечевых зонах и в зонах перехода к боковине плотность укладки корда существенно повышена — это даёт повышенную стойкость к сдвиговым и скручивающим усилиям при пробуксовках и манёврах с полной загрузкой. В центральной зоне плотность оптимизирована под равномерное распределение вертикальной нагрузки: так минимизируются локальные пики напряжений, из‑за которых быстрее теряется расчётная геометрия профиля.
Индекс K (до 110 км/ч) очерчивает рабочий диапазон, где шина сохраняет сбалансированные характеристики: при росте скорости не нарастает избыточная жёсткость, провоцирующая краевой износ, а при максимальной нагрузке не возникает критическая деформация, нарушающая пятно контакта. Это обеспечивает предсказуемый, равномерный износ и упрощает планирование ротации в автопарке.
Протектор D921 спроектирован с упором на жёсткость блоков и устойчивость к локальным повреждениям: крупные плечевые элементы дают уверенную тягу при трогании и на нестабильном покрытии, а конфигурация канавок оптимизирована не только для отвода воды, но и для стабилизации формы блоков — это снижает «раскачивание» рисунка на неровностях и помогает сохранять сцепление даже на повреждённом основании. Увеличенная глубина протектора дополнительно повышает ресурс при работе на абразивных поверхностях.
Резиновая смесь адаптирована по функциональным зонам: в протекторной части используются компоненты с повышенной стойкостью к абразивному истиранию, проколам и термостабильностью — это важно для сохранения рисунка и предотвращения перегрева при частых стартах и длительных рейсах. В боковинах применяются эластомеры, сохраняющие гибкость при перепадах температур и устойчивые к образованию усталостных микротрещин из‑за вибраций, боковых контактов и ударов.
Внутренняя структура функционально сегментирована: центральная дорожка оптимизирована для курсовой устойчивости и снижения сопротивления качению (что напрямую влияет на экономию топлива), плечевые блоки отвечают за сцепление и тягу при манёврах и на нестабильных покрытиях, а боковины — за защиту от ударов и сохранение формы при кратковременных перегрузках. Такая специализация снижает внутренние потери энергии и поддерживает управляемость даже в напряжённых режимах.
Контроль качества организован как сквозная система воспроизводимости параметров: проверяют не только готовые изделия, но и однородность смеси, точность укладки корда, геометрию профиля и равномерность толщины слоёв. Это минимизирует отклонения и гарантирует, что каждая шина соответствует заявленным показателям прочности и ресурса.
Для автопарков эта модель — инструмент управления совокупной стоимостью владения: увеличенный ресурс и прогнозируемый износ упрощают бюджетирование, экономия топлива даёт прямой финансовый эффект, а повышенная стойкость к проколам, порезам и ударным нагрузкам сокращает долю внеплановых замен. Это решение для техники, которая регулярно работает в условиях повышенного механического риска и где важны одновременно надёжность, тяга и стабильность характеристик.
