| Категория | Truck Bus Radial Tire |
| Типо-размер | 295/80R22.5 |
| Полное наименование | T295/80R22.5/D671/18PR/M |
| Слойность (PR) | 18PR |
| Индекс нагрузки | 152/149 |
| Индекс скорости | M |
| Общий диаметр (мм) | 1048 |
| Ширина профиля (мм) | 297 |
| Ширина протектора (мм) | 240 |
| Глубина протектора (мм) | 14 |
| Рекомендуемое давление (kpa\psi) Одинарный | 850 / 123 |
| Рекомендуемое давление (kpa\psi) Двойной | 850 / 123 |
| Вес(кг) | 57 |
| Объём (м3) | 0,33 |
| Загрузка в контейнер 40 футов | 286 |
Грузовая шина DRC T295/80R22.5/D671/18PR/M — модель, где высокая несущая способность сочетается с продуманной термодинамикой и контролем внутренних напряжений: она рассчитана на эксплуатацию в смешанных условиях — от твёрдых покрытий до участков с нестабильным основанием, где критичны и курсовая устойчивость, и стойкость к локальным повреждениям.
Её надёжность опирается на дифференцированную архитектуру, где каждый элемент решает узкую задачу:
18‑слойный каркас (18PR) выполнен по схеме с градиентным армированием: в плечевых зонах и зонах перехода к боковине плотность укладки корда повышена, чтобы эффективно гасить боковые и скручивающие нагрузки, а в центральной зоне — оптимизирована под равномерное распределение вертикальной массы. Такая структура не просто удерживает вес, а перераспределяет резкие импульсы (например, при проезде стыка плит, наезде на кромку выбоины или резком манёвре с полуприцепом), снижая риск локальных перегрузок и дольше сохраняя расчётную геометрию профиля.
Индекс M очерчивает рабочий коридор, в котором шина сохраняет сбалансированные характеристики: при росте скорости не возникает избыточной жёсткости, провоцирующей краевой износ, а при полной загрузке не происходит критической деформации, нарушающей пятно контакта. Это делает износ более равномерным и упрощает планирование ротации и сроков замены.
Резиновая смесь спроектирована как зонально-адаптированная система: в протекторной части — повышенная стойкость к абразивному истиранию и термостабильность (чтобы дольше сохранять рабочий рисунок и не перегреваться на длинных перегонах), в боковинах — эластомеры, сохраняющие гибкость при перепадах температур и сопротивляющиеся образованию усталостных микротрещин от вибраций. Такой подход продлевает ресурс и снижает риск внезапных повреждений.
Внутренняя структура разделена на функциональные сегменты с разными приоритетами: центральная дорожка отвечает за курсовую устойчивость и снижение сопротивления качению (это напрямую влияет на экономию топлива), плечевые блоки — за сцепление при манёврах и равномерность износа, а боковины — за защиту от боковых ударов и сохранение формы при кратковременных перегрузках. Такая сегментация снижает внутренние потери энергии и поддерживает управляемость даже в напряжённых режимах.
Контроль качества построен по принципу сквозной воспроизводимости параметров: проверяют не только готовые шины, но и однородность смеси, точность укладки корда, геометрию профиля и равномерность толщины слоёв. Это минимизирует отклонения и гарантирует, что каждая шина соответствует заявленным показателям прочности и ресурса.
Для автопарков эта модель — инструмент управления совокупной стоимостью владения: увеличенный ресурс и прогнозируемый износ упрощают бюджетирование, экономия топлива даёт прямой финансовый эффект, а повышенная стойкость к ударным и скручивающим нагрузкам сокращает долю внеплановых замен. Это решение для тех, кто делает ставку на стабильную работу техники в тяжёлых и смешанных условиях эксплуатации и хочет опираться на воспроизводимую надёжность, подтверждённую системным контролем на каждом этапе производства.
