| Категория | Truck Bus Radial Tire |
| Типо-размер | 295/75R22.5 |
| Полное наименование | T295/75R22.5/D641/16PR/M |
| Слойность (PR) | 16PR |
| Индекс нагрузки | 146/143 |
| Индекс скорости | M |
| Общий диаметр (мм) | 1031 |
| Ширина профиля (мм) | 284 |
| Ширина протектора (мм) | 236 |
| Глубина протектора (мм) | 18 |
| Рекомендуемое давление (kpa\psi) Одинарный | 830 / 120 |
| Рекомендуемое давление (kpa\psi) Двойной | 830 / 120 |
| Вес(кг) | 57 |
| Объём (м3) | 0,29 |
| Загрузка в контейнер 40 футов | 294 |
Грузовая шина DRC T295/75R22.5/D641/16PR/M — модель, спроектированная для смешанных условий эксплуатации: она уверенно работает и на асфальте, и на грунтовых покрытиях, сохраняя баланс между прочностью, управляемостью и экономичностью.
Ключевые особенности, определяющие её эффективность:
16‑слойный каркас (16PR) реализован как интегрированная демпфирующая система: он не просто несёт нагрузку, а активно сглаживает ударные и скручивающие воздействия — например, при проезде выбоин, резких манёврах или неравномерной загрузке. Это снижает локальные пики напряжений и дольше сохраняет расчётную геометрию профиля, уменьшая риск расслоения и преждевременного износа.
Индекс M задаёт рабочий диапазон, в котором шина демонстрирует сбалансированное поведение: без резкого роста жёсткости на высокой скорости и без излишней податливости при полной загрузке. За счёт этого пятно контакта остаётся стабильным, а износ — равномерным, что упрощает планирование ротации и сроков замены.
Резиновая смесь оптимизирована под циклические и температурные нагрузки: она устойчива к истиранию, лучше сопротивляется перегреву при длительных рейсах и дольше сохраняет эластичность при перепадах температур. Протектор дольше держит рабочий рисунок, а боковины остаются менее уязвимыми к вибрациям и случайным боковым контактам.
Внутренняя структура построена по принципу функционального разделения зон: центральная часть отвечает за курсовую устойчивость и снижение сопротивления качению, плечевые зоны обеспечивают сцепление в поворотах и равномерный износ, а боковины — защиту от деформаций и ударов. Такая сегментация снижает внутренние потери энергии и способствует экономии топлива без ущерба для управляемости.
Контроль качества организован как сквозная многоуровневая система: проверяют не только готовые изделия, но и однородность смеси, точность укладки корда, геометрию профиля и равномерность толщины слоёв. Такой подход минимизирует отклонения и гарантирует, что каждая шина соответствует заявленным параметрам прочности и ресурса.
Для автопарков эта модель — инструмент снижения операционных рисков: увеличенный ресурс, прогнозируемый износ и экономия топлива дают измеримый экономический эффект. Это вариант для тех, кто ориентируется на стабильную работу техники в разнородных дорожных условиях и хочет опираться на воспроизводимые, подтверждённые контролем показатели надёжности.
