| Категория | Truck Bus Radial Tire |
| Типо-размер | 295/75R22.5 |
| Полное наименование | T295/75R22.5/D621/16PR/M |
| Слойность (PR) | 16PR |
| Индекс нагрузки | 146/143 |
| Индекс скорости | M |
| Общий диаметр (мм) | 1016 |
| Ширина профиля (мм) | 272 |
| Ширина протектора (мм) | 220 |
| Глубина протектора (мм) | 14,5 |
| Рекомендуемое давление (kpa\psi) Одинарный | 830 / 120 |
| Рекомендуемое давление (kpa\psi) Двойной | 830 / 120 |
| Вес(кг) | 54 |
| Объём (м3) | 0,27 |
| Загрузка в контейнер 40 футов | 294 |
Грузовая шина DRC T295/75R22.5/D621/16PR/M — модель, в которой высокая грузоподъёмность сочетается с продуманной энергоэффективностью: она рассчитана на интенсивные рейсы, где важны и стойкость к нагрузкам, и контроль расхода топлива.
Её эксплуатационная надёжность достигается за счёт комплекса специализированных решений:
16‑слойный каркас (16PR) реализован как адаптивная силовая система: он не просто удерживает массу, а динамически перераспределяет пиковые нагрузки — например, возникающие при резком торможении, манёврах или проезде неровностей. Это снижает концентрацию напряжений в уязвимых зонах и дольше сохраняет расчётную геометрию профиля, уменьшая риск расслоения и локальных деформаций.
Индекс M очерчивает рабочий коридор, в котором шина демонстрирует сбалансированное поведение: без резкого «затвердевания» при росте скорости и без излишней податливости при полной загрузке. За счёт этого пятно контакта остаётся равномерным, а износ — предсказуемым, что упрощает планирование ротации и сроков замены.
Резиновая смесь подобрана с учётом основных факторов ускоренного износа: она устойчива к абразивному истиранию, лучше сопротивляется перегреву при длительных рейсах и дольше сохраняет эластичность при перепадах температур. Протектор дольше держит рабочий рисунок, а боковины меньше страдают от вибраций и случайных боковых контактов.
Внутренняя структура построена по принципу зональной настройки жёсткости: центральная часть, плечевые зоны и боковины имеют согласованные параметры упругости, чтобы минимизировать внутренние потери энергии. Это снижает сопротивление качению и способствует экономии топлива — при этом не ухудшаются сцепление и курсовая устойчивость.
Контроль качества организован как сквозная многоуровневая система: проверяют не только готовые изделия, но и однородность смеси, точность укладки корда, геометрию профиля и равномерность толщины слоёв. Такой подход минимизирует отклонения и гарантирует, что каждая шина соответствует заявленным параметрам прочности и ресурса.
Для автопарков эта модель — способ снизить совокупные издержки: увеличенный ресурс, прогнозируемый износ и экономия топлива дают измеримый финансовый эффект. Это вариант для тех, кто ориентируется на стабильную работу техники в реальных условиях и хочет опираться на воспроизводимые, подтверждённые контролем показатели надёжности.
