| Категория | Truck Bus Radial Tire |
| Типо-размер | 275/80R22.5 |
| Полное наименование | T275/80R22.5/D851/16PR/L |
| Слойность (PR) | 16PR |
| Индекс нагрузки | 149/146 |
| Индекс скорости | L |
| Общий диаметр (мм) | 1024 |
| Ширина профиля (мм) | 272 |
| Ширина протектора (мм) | 223 |
| Глубина протектора (мм) | 17,5 |
| Рекомендуемое давление (kpa\psi) Одинарный | 860 / 125 |
| Рекомендуемое давление (kpa\psi) Двойной | 860 / 125 |
| Вес(кг) | 55 |
| Объём (м3) | 0,29 |
| Загрузка в контейнер 40 футов | 264 |
Грузовая шина DRC T275/80R22.5/D851/16PR/L — модель, в которой надёжность и эффективность проработаны на уровне отдельных технологических узлов: каждый элемент конструкции решает конкретную эксплуатационную задачу.
Её рабочие свойства опираются на следующие особенности:
Каркас из 16 слоёв (16PR) спроектирован как энергопоглощающая структура: он не просто удерживает нагрузку, а преобразует резкие импульсы (от наезда на препятствие, резкого торможения или манёвра) в распределённые напряжения. Это снижает концентрацию усилий в отдельных зонах и помогает дольше сохранять правильную геометрию профиля, уменьшая риск расслоения и локальных повреждений.
Индекс L задаёт чётко очерченный диапазон допустимых режимов: в этих пределах шина ведёт себя стабильно — без резких изменений жёсткости и без потери сцепления. Такой подход даёт равномерное пятно контакта и делает износ протектора более предсказуемым, что удобно для планирования обслуживания и ротации.
Резиновая смесь подобрана с учётом типичных факторов износа: она устойчива к абразивному воздействию, лучше сопротивляется перегреву при длительных рейсах и дольше сохраняет эластичность при перепадах температур. Протектор дольше держит рабочий рисунок, а боковины остаются менее уязвимыми к вибрациям и случайным боковым контактам.
Внутренняя структура построена по принципу функционального разделения зон: центральная часть, плечевые зоны и боковины имеют согласованные параметры жёсткости и упругости. Такая дифференциация снижает внутренние потери энергии, уменьшает сопротивление качению и способствует экономии топлива — при этом сохраняются сцепление и устойчивость на дороге.
Контроль качества реализован как многоуровневая система: проверяют не только готовые шины, но и однородность смеси, точность укладки корда, геометрию профиля и равномерность толщины слоёв. Такой подход минимизирует отклонения и гарантирует, что каждая шина соответствует заявленным параметрам прочности и ресурса.
Для автопарков эта модель — способ снизить операционные риски: увеличенный ресурс, прогнозируемый износ и экономия топлива дают измеримый экономический эффект. Это вариант для тех, кто ориентируется на стабильную работу техники и хочет опираться на воспроизводимые показатели надёжности, подтверждённые системным контролем на каждом этапе производства.
