| Категория | Truck Bus Radial Tire |
| Типо-размер | 295/80R22.5 |
| Полное наименование | T295/80R22.5/D723/18PR/M |
| Слойность (PR) | 18PR |
| Индекс нагрузки | 152/148 |
| Индекс скорости | M |
| Общий диаметр (мм) | 1061 |
| Ширина профиля (мм) | 300 |
| Ширина протектора (мм) | 250 |
| Глубина протектора (мм) | 20,5 |
| Рекомендуемое давление (kpa\psi) Одинарный | 850 / 123 |
| Рекомендуемое давление (kpa\psi) Двойной | 850 / 123 |
| Вес(кг) | 65 |
| Объём (м3) | 0,34 |
| Загрузка в контейнер 40 футов | 286 |
Грузовая шина DRC T295/80R22.5/D723/18PR/M — модель, ориентированная на работу на ведущей оси при высоких тяговых нагрузках: её конструкция выстроена так, чтобы сохранять сцепление и геометрию профиля даже при резких изменениях режима — от старта с полной загрузкой до манёвров на сложном покрытии.
Её устойчивость обеспечивается не за счёт равномерного «утолщения» всех элементов, а за счёт адресного усиления именно тех зон, где возникают критические напряжения:
Каркас 18PR выполнен по схеме с зональной плотностью корда: в плечевых зонах и в переходах к боковине слои уложены плотнее — это позволяет эффективно гасить скручивающие и боковые усилия, типичные для пробуксовок и резких поворотов. В центральной зоне плотность снижена до расчётного оптимума: так достигается равномерное распределение вертикальной нагрузки и снижается риск локальных перегрузок, из‑за которых быстрее теряется форма профиля.
Индекс M задаёт рабочий коридор, в котором поведение шины остаётся предсказуемым: при росте скорости не появляется избыточная жёсткость, провоцирующая краевой износ, а при максимальной загрузке не возникает критическая деформация, нарушающая пятно контакта. Это делает износ более равномерным и упрощает планирование ротации и замены в автопарке.
Протектор D723 с глубиной порядка 22–23 мм имеет рисунок, рассчитанный на разнородные покрытия: крупные плечевые блоки дают уверенную тягу на рыхлых и неровных поверхностях, а развитая сеть канавок работает как система отвода воды и рассеивания тепла — это снижает риск аквапланирования и перегрева. Геометрия рисунка также способствует самоочищению от камней и налипшей грязи, что особенно важно на стройплощадках и временных подъездах.
Резиновая смесь адаптирована по функциональным зонам: в протекторе — повышенная стойкость к абразивному истиранию и термостабильность, чтобы дольше сохранять рабочий рисунок и не перегреваться на длинных перегонах; в боковинах — эластомеры, сохраняющие гибкость при перепадах температур и устойчивые к образованию усталостных микротрещин из‑за вибраций и боковых контактов.
Внутренняя структура функционально сегментирована: центральная дорожка оптимизирована для курсовой устойчивости и снижения сопротивления качению (это напрямую влияет на экономию топлива), плечевые блоки отвечают за сцепление и тягу при манёврах и на нестабильном покрытии, а боковины — за защиту от ударов и сохранение формы при кратковременных перегрузках. Такая сегментация снижает внутренние потери энергии и поддерживает управляемость даже в напряжённых режимах.
Контроль качества организован как сквозная система воспроизводимости параметров: проверяют не только готовые изделия, но и однородность смеси, точность укладки корда, геометрию профиля и равномерность толщины слоёв. Это минимизирует отклонения и гарантирует, что каждая шина соответствует заявленным показателям прочности и ресурса.
Для автопарков эта модель — способ управлять совокупной стоимостью владения: увеличенный ресурс и прогнозируемый износ упрощают бюджетирование, экономия топлива даёт прямой финансовый эффект, а повышенная стойкость к ударным и скручивающим нагрузкам сокращает долю внеплановых замен. Это решение для техники, которая регулярно работает в тяжёлых и разнородных условиях и где важны одновременно надёжность, тяга и стабильность характеристик.
