| Категория | Truck Bus Radial Tire |
| Типо-размер | 295/75R22.5 |
| Полное наименование | T295/75R22.5/D611/16PR/M |
| Слойность (PR) | 16PR |
| Индекс нагрузки | 148/145 |
| Индекс скорости | M |
| Общий диаметр (мм) | 1048 |
| Ширина профиля (мм) | 278 |
| Ширина протектора (мм) | 220 |
| Глубина протектора (мм) | 14 |
| Рекомендуемое давление (kpa\psi) Одинарный | 850 / 123 |
| Рекомендуемое давление (kpa\psi) Двойной | 850 / 123 |
| Вес(кг) | 55 |
| Объём (м3) | 0,3 |
| Загрузка в контейнер 40 футов | 294 |
Грузовая шина DRC T295/75R22.5/D611/16PR/M — модель, в которой высокая несущая способность дополнена продуманной энергоэффективностью: она рассчитана на интенсивную эксплуатацию, где критичны и стойкость к нагрузкам, и контроль расхода топлива.
Её надёжность формируется за счёт комплекса инженерных решений:
16‑слойный каркас (16PR) спроектирован как силовая структура с функцией сглаживания пиковых нагрузок: он перераспределяет импульсы от резких манёвров, экстренного торможения или проезда дефектов покрытия, снижая концентрацию напряжений в уязвимых зонах. Это дольше сохраняет расчётную геометрию профиля и уменьшает риск расслоения и локальных деформаций.
Индекс M очерчивает рабочий диапазон, в котором шина демонстрирует сбалансированное поведение: без резкого роста жёсткости при увеличении скорости и без излишней податливости при полной загрузке. Благодаря этому пятно контакта остаётся равномерным, а износ — предсказуемым, что удобно для планирования ротации и сроков замены.
Резиновая смесь подобрана с учётом типичных разрушительных факторов: она устойчива к абразивному истиранию, лучше сопротивляется перегреву при длительных рейсах и дольше сохраняет эластичность при колебаниях температуры. Протектор дольше держит рабочий рисунок, а боковины остаются менее уязвимыми к вибрациям и случайным боковым контактам.
Внутренняя структура построена по принципу зональной настройки жёсткости: центральная часть, плечевые зоны и боковины имеют согласованные параметры упругости, чтобы минимизировать внутренние потери энергии. Это снижает сопротивление качению и способствует экономии топлива — при этом не ухудшаются сцепление и курсовая устойчивость.
Контроль качества организован как сквозная многоуровневая система: проверяют не только готовые изделия, но и однородность смеси, точность укладки корда, геометрию профиля и равномерность толщины слоёв. Такой подход минимизирует отклонения и гарантирует, что каждая шина соответствует заявленным параметрам прочности и ресурса.
Для автопарков эта модель — способ снизить операционные издержки: увеличенный ресурс, прогнозируемый износ и экономия топлива дают измеримый финансовый эффект. Это вариант для тех, кто хочет опираться на стабильную, воспроизводимую надёжность и минимизировать внеплановые простои техники за счёт предсказуемой эксплуатации.
