| Категория | Truck Bus Radial Tire |
| Типо-размер | 275/80R22.5 |
| Полное наименование | T275/80R22.5/D722/16PR/L |
| Слойность (PR) | 16PR |
| Индекс нагрузки | 149/146 |
| Индекс скорости | L |
| Общий диаметр (мм) | 1030 |
| Ширина профиля (мм) | 272 |
| Ширина протектора (мм) | 225 |
| Глубина протектора (мм) | 21 |
| Рекомендуемое давление (kpa\psi) Одинарный | 850 / 123 |
| Рекомендуемое давление (kpa\psi) Двойной | 850 / 123 |
| Вес(кг) | 58 |
| Объём (м3) | 0,29 |
| Загрузка в контейнер 40 футов | 264 |
Грузовая шина DRC T275/80R22.5/D722/16PR/L — модель, где долговечность и стабильность характеристик достигнуты за счёт продуманной комбинации материалов и конструктивных решений. Она подходит для интенсивной эксплуатации, когда важно сохранять рабочие свойства без резких провалов в течение всего срока службы.
Её эксплуатационная надёжность опирается на следующие особенности:
16‑слойный каркас (16PR) работает как интегрированная система распределения нагрузок: он не просто удерживает массу, а нивелирует резкие импульсы — например, при проезде дефектов дороги, резком торможении или манёврах с тяжёлым грузом. Такая схема снижает концентрацию напряжений в уязвимых зонах и помогает дольше сохранять исходную геометрию профиля.
Индекс L задаёт чётко очерченный рабочий коридор: в этих пределах шина демонстрирует сбалансированное поведение — без резких скачков жёсткости и без потери сцепления. Это обеспечивает равномерное пятно контакта и делает износ протектора более предсказуемым, упрощая планирование ротации и замены.
Резиновая смесь разработана с учётом основных факторов деградации: она устойчива к абразивному истиранию, лучше противостоит перегреву при длительных рейсах и дольше сохраняет эластичность при колебаниях температуры. Протектор дольше держит рабочий рисунок, а боковины остаются устойчивыми к вибрациям и случайным боковым контактам.
Внутренняя структура построена по принципу зональной настройки жёсткости: разные участки шины (центр, плечи, боковины) имеют согласованные параметры упругости, чтобы минимизировать внутренние потери энергии. Это снижает сопротивление качению и способствует экономии топлива, не ухудшая управляемость и устойчивость на дороге.
Контроль качества реализован как сквозная система проверок: на производстве оценивают не только готовые изделия, но и однородность смеси, точность укладки корда, геометрию профиля и равномерность толщины слоёв. Такой подход сводит к минимуму отклонения и гарантирует, что каждая шина соответствует заявленным параметрам прочности и ресурса.
Для автопарков эта модель — способ снизить неопределённость в эксплуатации: увеличенный ресурс, прогнозируемый износ и экономия топлива дают измеримый экономический эффект. Это выбор для тех, кто ориентируется на стабильную работу техники и хочет опираться на воспроизводимые, подтверждённые контролем показатели надёжности.
